2020年对于整个传统燃油车行业可以说是不幸的一年，受到疫情的影响，整个上半年传统车企销量昏暗，而随着电池技术的生长，特斯拉、蔚来不停降价增配和一线都会新能源号牌的政策支持，让整个2020年的传统汽油车车行业都不太好过，除了少部门豪华品牌和国产物牌销量上涨以外，像众泰、华晨这样的大型车企甚至最终获得了破产的了局，而对于十年来汽车销量头一档的上汽公共也是负面新闻缠身的一年，最终销量暴跌40万，暴跌23%，作为曾经海内最强势的车企，甚至没有之一，曾经的途观、帕萨特、朗逸是纵然加价也恒久攻克同级别销量榜第一的车型，现在距离上汽公共的巅峰不外几年的时间，它怎么就酿成了如今的容貌。2020为什么是上汽公共的滑铁卢？最大的客观原因自然是疫情影响，可是对于上汽公共自己，最大的问题还在于恒久对中国市场的狂妄，换言之就是躺着挣钱太舒服了，减配已经生长到丧心病狂的水平，而导火索就在于2019年底中保研的帕萨特断A柱事件，让上汽公共成为了众矢之的，被各路媒体车主轮替鞭尸，甚至在汽车圈提到不宁静第一个想到的就是帕萨特，这也让帕萨特的销量大幅下滑，纵然2020年底再度测试了增强版的帕萨特并取得了不错的结果，但口碑的挽回并不是一朝一夕的。中保研测试帕萨特随着上汽公共的陨落，谁是最大的受益者？令人意外的是，随着上汽公共销量的下滑，最大的受益者不是丰田、别克等同级品牌，而是同门兄弟一汽公共，一汽-公共以同比增长1.5%的结果连任2020年乘用车销冠，帕萨特在中保研的的结果不佳和迈腾的良好形成了鲜明的对比，纵然大幅降价也无力阻止将客户推向迈腾的怀抱，这也说明减配还是要适可而止，消费者还是会用钱去投票的，公共ID4X2021年上汽公共还能不能买虽然帕萨特、途观L等上汽主力招牌今年销量有所下滑，可是还好中国特供朗逸给上汽公共挽回了最后一点体面，产物力依然是同级别标杆，销量并没有下滑太多，也没有大规模的恶性事件爆出，帕萨特、途观L等中保研测评不佳的车也在增强自己的车身结构，再加上明年要上市的纯电ID3、4等新车，已经在欧洲取得了不错的销量，相信上汽公共会痛定思痛，重新重视车辆质量，重回巅峰。

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